របៀបជ្រើសរើស BMS សម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម E-Rickshaw និង E-Loader នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា៖ ការណែនាំអំពីវដ្តការងារ និងការជ្រើសរើស OEM

ហេតុអ្វីបានជាការជ្រើសរើស BMS សម្រាប់ E-Rickshaw និង E-Loader ខុសពីម៉ូតូកង់ពីរ?

ការកំណត់ទំហំ BMS សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីមិនផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅការផលិត E-Rickshaw ឬ E-Loader ទេ។ វដ្តការងារមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង — E-Rickshaw ដឹកអ្នកដំណើរច្រើនតែដំណើរការសម្រាប់ម៉ោងធ្វើការប្រចាំថ្ងៃយូរ ជាពិសេសនៅក្នុងកងនាវា និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម ហើយកម្មវិធីដឹកទំនិញ E-Loader ជំរុញចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ជាងរថយន្តពីរកង់ដែលធ្លាប់ឃើញ។ បរិយាកាសប្រតិបត្តិការក៏ខុសគ្នាដែរ៖ តំបន់ឥណ្ឌាជាច្រើនតែងតែខិតជិតសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញពី 40 ទៅ 45 អង្សាសេក្នុងរដូវក្តៅ ហើយសេដ្ឋកិច្ចពាណិជ្ជកម្មមានភាពតឹងរ៉ឹងជាង — រាល់ paisa នៃថ្លៃដើម BMS ត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ប្រឆាំងនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់យានយន្ត។

តម្រូវការអនុលោមភាពថ្មី — ជាពិសេស AIS-156 ដំណាក់កាលទី II — បន្ថែមការទទួលខុសត្រូវផ្នែកឯកសារ និងសុពលភាពទៅក្នុងដំណើរការជ្រើសរើស។ សំណួរដែលពិបាកជាងនេះនៅតែមាន៖ តើអ្នកកំណត់ BMS ដែលអាចរស់រានមានជីវិតពីវដ្តកាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្មដោយរបៀបណា ដោយមិនចាំបាច់កំណត់លើសពីអ្វីដែលសេដ្ឋកិច្ច E-Rickshaw នឹងទទួលបាន?

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់ថ្មធម្មតានៅក្នុង E-Rickshaw និង E-Loader របស់ឥណ្ឌា

ការផលិតកង់បីឥណ្ឌាជាធម្មតាធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារលើវេទិកាវ៉ុលទាំងនេះ។ ជម្រើសវេទិកាជំរុញការកំណត់ទំហំ BMS នៅចុងខ្សែ៖

បញ្ជាក់​វេទិកា​ជាមុនសិន បន្ទាប់មក​កំណត់​ទំហំ BMS ទៅតាម​ចរន្ត​ជាក់ស្តែង​ដែល​កម្មវិធី​ទាញ​ក្រោម​បន្ទុក​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែល​មាន​និរន្តរភាព — បន្ទាប់​មក​នឹង​ពិភាក្សា​អំពី។

ការកំណត់ទំហំចំណាត់ថ្នាក់បច្ចុប្បន្នរបស់ BMS សម្រាប់កាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្មដែលប្រើប្រាស់ខ្ពស់

វដ្តការងាររបស់ E-Rickshaw និង E-Loader មានភាពខុសគ្នាគ្រប់គ្រាន់ ដែលការកំណត់ទំហំចរន្ត BMS គួរតែឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងថាមពលម៉ូទ័រ និងទម្រង់បន្ទុក ជាមួយនឹងកន្លែងទំនេរសមស្របសម្រាប់បន្ទុកពាណិជ្ជកម្មដែលមាននិរន្តរភាព។ ឧទាហរណ៍ការកំណត់ទំហំចរន្តធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីកង់បីឥណ្ឌាត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម៖

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពីរដែលគួរចងចាំ៖ ការវាយតម្លៃចរន្តបន្តនៃសន្លឹកទិន្នន័យជាធម្មតាត្រូវបានសាកល្បងនៅសីតុណ្ហភាព 25 អង្សាសេ។ សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយនៅឥណ្ឌា សូមសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឱ្យបញ្ជាក់ពីចរន្តបន្តនៅក្នុងទម្រង់បរិយាកាស និងទម្រង់ត្រជាក់ពិតប្រាកដរបស់អ្នក។ ហើយបញ្ជាក់បន្ទុក — ទម្ងន់ទំនិញពិតប្រាកដនៅក្នុងកម្មវិធី E-Loader ជំរុញចរន្តបន្តច្រើនជាងថាមពលម៉ូទ័រតែម្នាក់ឯង។

រ៉ឺម៉កអគ្គិសនី ទល់នឹង រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី៖ ហេតុអ្វីបានជាយុទ្ធសាស្ត្រ BMS មួយមិនសមនឹងទាំងពីរ

កំហុស​ទូទៅ​មួយ​ក្នុង​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​គឺ​ការ​ចាត់​ទុក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ E-Rickshaw និង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ E-Loader ជា​ប្រភេទ BMS ដូចគ្នា។ ពួកវា​មិនមែន​ជា​ប្រភេទ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ E-Loader ទេ — បន្ទុក​ទំនិញ​លើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ E-Loader ជំរុញ​ទាំង​ចរន្ត​ចរន្ត​ជាប់​លាប់ និង​វដ្ត​ការងារ​ឲ្យ​ខ្ពស់​ជាង​មុន​តាម​វិធី​ដែល​ប៉ះពាល់​ដល់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស BMS។

ឯកសារ AIS-156 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតកញ្ចប់ E-Rickshaw

AIS-156 ដំណាក់កាលទី II (ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាសម្រាប់សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី) អនុវត្តចំពោះប្រព័ន្ធអាគុយដែលប្រើក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ L (រថយន្តបីកង់ និងយានយន្តធុនស្រាល) រួមទាំងផ្នែករថយន្តបីកង់ដែលប្រើសម្រាប់ទាំងកម្មវិធី E-Rickshaw ដឹកអ្នកដំណើរ និង E-Loader ដឹកទំនិញ។

ឯកសារដែលត្រូវបានស្នើសុំជាទូទៅអាចរួមបញ្ចូលរបាយការណ៍សាកល្បងសម្រាប់មុខងារការពារ BMS ការពិពណ៌នាអំពីមុខងារការពារ លក្ខណៈបច្ចេកទេសទំនាក់ទំនង និងការកត់ត្រាព្រឹត្តិការណ៍ និងទិន្នន័យវិស្វកម្មគាំទ្រសម្រាប់ស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសកម្ម៖ នៅពេលដែលផលចំណេញលើការវិនិយោគ (ROI) នៃវដ្តកាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្មធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃ

ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​សកម្ម​ផ្ដល់​នូវ​តម្លៃ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​កង​យានយន្ត​បី​កង់​ពាណិជ្ជកម្ម ដែល​កញ្ចប់​ថ្ម​ឃើញ​ភាពញឹកញាប់​នៃ​វដ្ត​ខ្ពស់ វដ្ត​សាក-បញ្ចេញ​ច្រើន​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ និង​ម៉ោង​ប្រតិបត្តិការ​ប្រចាំថ្ងៃ​យូរ​ជាង។ រ៉ឺម៉ក​អគ្គិសនី និង​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​ជិះ​ច្រើន​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ — ជា​ញឹក​ញាប់​ដោយ​មិន​បាន​សាក​ពេញ​រវាង​វដ្ត​នីមួយៗ — កកកុញ​អតុល្យភាព​សមត្ថភាព​រវាង​ក្រឡា​លឿន​ជាង​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​អកម្ម​អាច​កែ​តម្រូវ​បាន ព្រោះ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​អកម្ម​អាច​ដំណើរការ​បាន​តែ​ក្នុង​រយៈពេល​ខ្លី​ជិត​សាក​ពេញ​ប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើតុល្យភាពសកម្មអាស្រ័យលើគុណភាពនៃការផ្គូផ្គងកោសិកានៅពេលចាប់ផ្តើម ការរចនាកម្ដៅកញ្ចប់ និងឥរិយាបថសាកថ្មក្នុងសេវាកម្ម។ ការធ្វើឱ្យតុល្យភាពសកម្មកាត់បន្ថយហានិភ័យពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែមិនលុបបំបាត់អថេរផ្សេងទៀតទេ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ E-Rickshaw ដែលមានការប្រើប្រាស់ទាបរបស់ម្ចាស់តែមួយ ការធ្វើឱ្យតុល្យភាពអកម្មអាចនៅតែគ្រប់គ្រាន់។ ផ្គូផ្គងវិធីសាស្រ្តធ្វើតុល្យភាពទៅនឹងទម្រង់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង — មិនមែនជាទីផ្សារសំខាន់នោះទេ។

សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតផលលើជួរតុល្យភាពសកម្មរបស់ DALY៖ផលិតផល​តុល្យភាព​សកម្ម DALY (លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ពេញលេញ​នៃ​ស៊េរី T).

តម្លៃធៀបនឹងដំណើរការ៖ កន្លែងដែលការបញ្ជាក់លើសកម្រិតធ្វើឱ្យខាតបង់លុយ

សេដ្ឋកិច្ច​រ៉ឺម៉ក​អគ្គិសនី​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​កំណត់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​លើស​កម្រិត​ជា​បញ្ហា​ថ្លៃដើម​ពិតប្រាកដ។ គំរូ​កំណត់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​លើស​កម្រិត​ទូទៅ​មួយ​ចំនួន​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ទទួល​ស្គាល់៖

• ការបញ្ជាក់ពីតុល្យភាពសកម្មសម្រាប់រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយម្ចាស់វេនតែមួយ។ប្រសិនបើយានយន្តធ្វើវដ្តសាកតែមួយឬពីរក្នុងមួយថ្ងៃជាមួយនឹងបន្ទុកមធ្យម ការធ្វើតុល្យភាពអកម្មច្រើនតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វដ្តការងារ។
• ការបញ្ជាក់ពីកម្រិតចរន្តខ្ពស់ជាងអ្វីដែលឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រគូរបាន។ចំណងជើងសន្លឹកទិន្នន័យបច្ចុប្បន្នមិនមែនឥតគិតថ្លៃទេ - ការបង់ប្រាក់សម្រាប់សមត្ថភាពដែលអ្នកនឹងមិនប្រើគឺជាការបង់ប្រាក់សម្រាប់ថ្លៃដើមដោយគ្មានអត្ថប្រយោជន៍។
• កំពុងបញ្ជាក់ប៊្លូធូសដែល OEM មិនបង្ហាញកម្មវិធី។ប៊្លូធូស​បន្ថែម​ថ្លៃដើម។ ប្រសិនបើ​ផលិតកម្ម​របស់​អ្នក​ជា​កញ្ចប់​បិទ​ជិត​ដោយ​គ្មាន​កម្មវិធី​សម្រាប់​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ចុងក្រោយ វា​ជា​ជម្រើស​ជាជាង​ការ​តម្រូវ​ឲ្យ​មាន។

អន្ទាក់បញ្ច្រាសក៏ពិតដែរ៖ ការមិនកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេស BMS ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃដើមជាមុន និងការរកឃើញការបរាជ័យនៃវាល ឬអាយុកាលសេវាកម្មខ្លីជាងការសន្សំសំចៃ BMS។ ចម្លើយដែលត្រឹមត្រូវគឺការផ្គូផ្គងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទៅនឹងវដ្តការងារជាក់ស្តែង មិនមែនការបង្កើន ឬបង្រួមសន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេសនោះទេ — ដែលជាការសន្ទនាដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់ជួយនៅដំណាក់កាល RFQ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជំនួយក្នុងការផ្គូផ្គងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះទៅនឹងកម្មវិធីរបស់អ្នក សូមចែករំលែកលក្ខណៈបច្ចេកទេសយានយន្តរបស់អ្នកជាមួយ DALY នៅដំណាក់កាល RFQ។

ជួរ BMS ឆ្លាតវៃ DALY និង BMS តុល្យភាពសកម្មសម្រាប់គម្រោង OEM របស់ E-Rickshaw និង E-Loader

ខ្សែសង្វាក់ Smart BMS និង Active Balancing BMS របស់ DALY គ្របដណ្តប់លើការផលិតកង់បីឥណ្ឌាសំខាន់ៗ ជាមួយនឹងផលិតផលពីរប្រភេទស្របគ្នា៖

វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់រួមបញ្ចូលមុខងារទំនាក់ទំនងស្តង់ដារ Smart BMS ដែលអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមតម្រូវការរបស់គម្រោង។ ជួរដែលបានណែនាំគឺជាការចង្អុលបង្ហាញ៖ ជំហានសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងកម្រិតដែលបានកំណត់ (AK/TK: 80A ឬ 100A; AM/TM: 150A ឬ 200A; AS/TS: 250A, 300A, ឬ 400A)។ កម្មវិធីដែលមានតម្រូវការចរន្តជាប់លាប់រវាង 200A និង 250A ស្ថិតនៅព្រំដែនរវាង AM/TM និង AS/TS — បញ្ជាក់វ៉ារ្យ៉ង់សមស្របជាមួយវិស្វកម្ម DALY នៅដំណាក់កាល RFQ។ កម្មវិធីដែលស្ថិតនៅព្រំដែនរវាងកម្រិតពីរណាមួយគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយវិស្វកម្ម DALY ជាជាងសន្មត់។

ចរន្តបន្តនៅក្នុងទម្រង់បរិយាកាស និងទម្រង់ត្រជាក់ជាក់លាក់របស់អ្នក ត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាវិស្វកម្មមុន RFQ ជាជាងដកស្រង់ចេញពីសន្លឹកទិន្នន័យដែលមានការវាយតម្លៃស្តង់ដារ។ ចរន្តតុល្យភាពសកម្ម 1A នៅក្នុងស៊េរី T គឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារសម្រាប់វដ្តការងាររបស់កង់បីពាណិជ្ជកម្ម។ វ៉ារ្យ៉ង់ចរន្តតុល្យភាពខ្ពស់ជាងនេះអាចរកបានតាមការស្នើសុំ។ ការគាំទ្រឯកសារសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ AIS-156 កម្រិតកញ្ចប់ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាផ្នែកមួយនៃការចូលរួមគម្រោង OEM។

សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញរបស់ AS/TS និងជម្រើសកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចរន្តខ្ពស់៖ជួរ BMS ចរន្តខ្ពស់ DALY (AS/TS និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចរន្តខ្ពស់).

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

Q1តើ AIS-156 អនុវត្តចំពោះ E-Rickshaw និង E-Loader ដូចគ្នានឹងម៉ូតូកង់ពីរដែរឬទេ?

បាទ/ចាស៎ — AIS-156 ដំណាក់កាលទី II អនុវត្តចំពោះយានយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ L (រទេះបីកង់) ដែលគ្របដណ្តប់ទាំងការប្រើប្រាស់រទេះរុញអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ និងរទេះរុញដឹកទំនិញអគ្គិសនី។ វិន័យឯកសារគឺដូចគ្នា៖ វិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានសម្រេចនៅកម្រិតកញ្ចប់ ឬយានយន្ត មិនមែននៅកម្រិតសមាសធាតុ BMS ទេ។ សំណួរមានប្រយោជន៍មួយដែលត្រូវសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ BMS គឺឯកសារ និងការគាំទ្រវិស្វកម្មអ្វីដែលពួកគេផ្តល់សម្រាប់ការងារវិញ្ញាបនបត្រកម្រិតកញ្ចប់។

Q2តើការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសកម្មចាំបាច់សម្រាប់ E-Rickshaw ដែរឬទេ ឬក៏វាលើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ចំណុចតម្លៃ?

វាអាស្រ័យលើវដ្តការងារ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការកងនាវាដែលមានការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ (E-Rickshaw និង E-Loader ពាណិជ្ជកម្មធម្មតា) ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសកម្មជាធម្មតាទទួលបានផលចំណេញ ពីព្រោះប្រេកង់វដ្តការងារខ្ពស់កកកុញការរសាត់លឿនជាងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពអកម្មអាចកែតម្រូវបាន។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលមានម្ចាស់តែមួយដែលមានការប្រើប្រាស់ទាប ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពអកម្មអាចនៅតែគ្រប់គ្រាន់។ ផ្គូផ្គងវិធីសាស្រ្តធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពទៅនឹងទម្រង់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។

Q3តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​បច្ចុប្បន្ន​នៃ BMS រវាង E-Rickshaw និង E-Loader?

ជាធម្មតា រថយន្ត E-Loader ដំណើរការជាមួយនឹងបន្ទុកទំនិញដែលអាចប្រែប្រួលបាន និងតម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាង ដែលជារឿយៗបកប្រែទៅជាតម្រូវការចរន្តខ្ពស់ជាង — និងទៅជាកម្រិតចរន្តបន្តខ្ពស់ជាងនៅក្នុងជួរ DALY A Series និង T Series។ រថយន្ត E-Rickshaw ដឹកអ្នកដំណើរស្តង់ដារដែលមានកម្លាំង 1-2 kW អាចប្រើ AK ឬ AM; រថយន្ត E-Loader ធ្ងន់ដែលមានកម្លាំង 4-6 kW អាចត្រូវការវេទិកាដែលមានចរន្តខ្ពស់ជាងដូចជាស៊េរី AS ឬ TS (250A និងខ្ពស់ជាងនេះ)។ ទំហំទៅនឹងបន្ទុកទំនិញពិតប្រាកដ មិនមែនគ្រាន់តែប្រភេទយានយន្តនោះទេ។

Q4តើប្រភេទ BMS មួយអាចគ្របដណ្តប់ទាំងការផលិតកង់បី 48V និង 60V បានទេ?

ជាធម្មតាទេ។ ចំនួនកោសិកាផ្សេងៗគ្នា (15-16S ទល់នឹង 19-20S) តម្រូវឱ្យមានកម្រិតការពារ និងបំរែបំរួល BMS ខុសៗគ្នា។ សម្រាប់ការផលិតពហុវេទិកា សូមពិភាក្សាអំពីការផ្គត់ផ្គង់ពហុ SKU ជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅដំណាក់កាល RFQ ជាជាងរំពឹងថាបំរែបំរួល BMS មួយនឹងគ្របដណ្តប់ទាំងពីរ។

Q5តើយើងវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ BMS លើតម្លៃដោយរបៀបណាដោយមិនបាត់បង់ភាពជឿជាក់?

ផ្តោតលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នានឹងវដ្តការងារ៖ តុល្យភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទម្រង់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក កម្រិតចរន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់បន្ទុកជាក់ស្តែងរបស់អ្នក ការទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលរបស់អ្នក។ ការកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសលើសកម្រិតធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយថ្លៃដើមដោយគ្មានអត្ថប្រយោជន៍។ ការកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនគ្រប់គ្រាន់បង្កើតឱ្យមានការបរាជ័យនៃវាលដែលចំណាយច្រើនជាងការសន្សំ BMS។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលជួយស្វែងរកការផ្គូផ្គងគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលសក្តិសមធ្វើការជាមួយ។

Q6តើការផលិត E-Rickshaw និង E-Loader គួរប្រើប្រាស់លក្ខណៈបច្ចេកទេស BMS ដូចគ្នាដែរឬទេ?

ជាទូទៅទេ — ការប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីមានតម្រូវការចរន្តអគ្គិសនីខុសៗគ្នា និងអាំងតង់ស៊ីតេវដ្តការងារខុសៗគ្នា។ ការចាត់ទុកពួកវាជាប្រភេទ BMS ដូចគ្នាជារឿយៗនាំឱ្យមានការខ្វះលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី (ដែលបន្ទាប់មកមានបញ្ហាក្នុងសេវាកម្ម) ឬខ្វះលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី (ដែលបន្ទាប់មកមានការចំណាយដែលមិនចាំបាច់)។ វិធីសាស្រ្តត្រឹមត្រូវគឺត្រូវកំណត់ទំហំកម្មវិធីនីមួយៗទៅតាមបន្ទុក និងទម្រង់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់វា សូម្បីតែនៅក្នុងផលប័ត្រ OEM ដូចគ្នាក៏ដោយ។

អំពី DALY

ក្រុមហ៊ុន DALY រចនា និងផលិតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មលីចូមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ក្រុមហ៊ុនផលិតកញ្ចប់ និងអ្នករួមបញ្ចូល ជាមួយនឹងផលិតផលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសជាង 130 រួមទាំងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មជាមួយទីផ្សារកង់បីឥណ្ឌា។ វ៉ារ្យ៉ង់ស៊េរី A និងស៊េរី T ទាំងអស់គាំទ្រ LiFePO4 (LFP, លីចូមជាតិដែកផូស្វាត)។ ការគាំទ្រគីមីវិទ្យា NCM (លីចូមនីកែលម៉ង់ហ្គាណែសកូបាល់អុកស៊ីដ) និង LTO (លីចូមទីតាណាត) មាននៅលើវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានជ្រើសរើស — សូមបញ្ជាក់នៅ RFQ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុន DALY ដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធ ISO 9001 / ISO 14001 ដោយអនុលោមតាម CE និង RoHS; ខ្សែសង្វាក់ផ្ទុកថាមពលមានស្ថានភាពសមាសធាតុដែលទទួលស្គាល់ដោយ UL (មិនមែនវិញ្ញាបនបត្រប្រព័ន្ធ UL ពេញលេញទេ) ជាមួយនឹងឯកសារដែលផ្តល់ជូនដើម្បីគាំទ្រការងារវិញ្ញាបនបត្រកម្រិតប្រព័ន្ធនៅក្នុងទីផ្សារតំបន់។

ការស្វែងរក BMS សម្រាប់គម្រោង E-Rickshaw ឬ E-Loader OEM?

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបញ្ជាក់ BMS សម្រាប់គម្រោងផលិតរថយន្តបីកង់របស់ឥណ្ឌា — រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ E-Rickshaw ឬរថយន្តដឹកទំនិញ E-Loader — ក្រុមវិស្វកម្ម DALY ចូលរួមក្នុងវដ្តការងារ បរិយាកាស ទម្រង់បន្ទុក និងឯកសារ AIS-156 ជាជាងដកស្រង់ចេញពីសន្លឹកទិន្នន័យទូទៅ។ សម្រាប់កម្មវិធីដែលមានតម្រូវការចរន្តជាប់លើសពី 400A សូមទាក់ទងវិស្វកម្ម DALY ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួន ឬចរន្តខ្ពស់ជាង។

• ចែករំលែកប្រភេទយានយន្ត ថាមពលម៉ូទ័រ វេទិកាវ៉ុល វេនតែមួយទល់នឹងកាតព្វកិច្ចកងនាវា ទម្រង់បរិយាកាស/ត្រជាក់
• ស្នើសុំលក្ខណៈបច្ចេកទេស Smart BMS (ស៊េរី A) និង Active Balancing BMS (ស៊េរី T) ដែលត្រូវគ្នានឹងកម្មវិធីរបស់អ្នក
• ស្នើសុំការពិភាក្សាគាំទ្រឯកសារ AIS-156
• អ៊ីមែល៖dalybms@dalyelec.com

ទំព័រផលិតផល Smart BMS៖https://www.dalybms.com/smart-bms/