ការពន្យល់អំពីពិធីការ NMEA 2000៖ របៀបដែលបណ្តាញសមុទ្រចែករំលែកទិន្នន័យ

ដើរលេងនៅកំពង់ផែទំនើបណាមួយ នោះអ្នកនឹងឃើញទូកដែលឧបករណ៍គូសផែនទីបង្ហាញទិន្នន័យម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្យល់ ហើយថ្មអាគុយរាយការណ៍ពីស្ថានភាពសាករបស់វាទៅកាន់អេក្រង់បង្ហាញក្បាលកប៉ាល់ — ទាំងអស់នៅលើខ្សែតែមួយដែលរត់កាត់តាមតួកប៉ាល់។ បច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយការរួមបញ្ចូលនោះគឺ NMEA 2000® ដែលជាពិធីការទំនាក់ទំនងដែលបានក្លាយជាភាសាទូទៅនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចសមុទ្រ។

ការណែនាំនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលពិធីការ NMEA 2000 ដំណើរការ៖ បណ្តាញដែលវាដំណើរការ ប្រព័ន្ធសារដែលវាប្រើ របៀបដែលឧបករណ៍ចូលរួមបណ្តាញ និងអ្វីដែលវាត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្មលីចូមដើម្បីចូលរួម។ មិនថាអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការជួសជុលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬបញ្ជាក់តម្រូវការទំនាក់ទំនងសម្រាប់គម្រោងថ្ម OEM ទេ ការយល់ដឹងអំពីពិធីការគឺជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធមួយដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនិយាយជាមួយអ្វីៗផ្សេងទៀត។

តើ NMEA 2000 ជាអ្វី?

NMEA 2000 គឺជាពិធីការទំនាក់ទំនងស្តង់ដារមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចសមុទ្រ — អេក្រង់បង្ហាញ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធថ្ម — ចែករំលែកទិន្នន័យលើបណ្តាញតែមួយ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាគមអេឡិចត្រូនិចសមុទ្រជាតិ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើបច្ចេកវិទ្យា CAN bus (បណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ) និងអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដោយមិនចាំបាច់មានខ្សែភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួនរវាងឧបករណ៍នីមួយៗ។

NMEA 2000® គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញាដែលបានចុះបញ្ជីរបស់សមាគមអេឡិចត្រូនិកសមុទ្រជាតិ (NMEA) ដែលជាស្ថាប័នដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបង្កើត និងថែរក្សាស្តង់ដារអេឡិចត្រូនិកសមុទ្រ។ ពិធីការនេះកំណត់បណ្តាញបញ្ជូនច្រើនទិស ទ្វេភាគី ដែលមានតម្លៃទាប និងទទួលច្រើន៖ ឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រណាមួយអាចផ្ញើ និងទទួលទិន្នន័យ បណ្តាញកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយខ្លួនឯង ហើយមិនមានឧបករណ៍បញ្ជាកណ្តាលដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពឹងផ្អែកលើនោះទេ។

ចំណុចចុងក្រោយនោះសំខាន់ជាងអ្វីដែលវាស្តាប់ទៅទៅទៀត។ នៅលើបណ្តាញ NMEA 2000 ប្រសិនបើឧបករណ៍មួយខូច ឧបករណ៍ដែលនៅសល់នឹងបន្តទំនាក់ទំនង។ ចូរប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងចំណុចមួយទៅចំណុចចាស់ៗ ដែលឧបករណ៍តែមួយជារឿយៗស្ថិតនៅចំកណ្តាលខ្សែសង្វាក់ទិន្នន័យ — ហើយនៅពេលដែលឧបករណ៍នោះខូច ឧបករណ៍នីមួយៗដែលអាស្រ័យលើទិន្នន័យរបស់វានឹងរលត់ទៅ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ម្ចាស់ទូក និងអ្នកសាងសង់ទូកប្រើប្រាស់ NMEA 2000 ដើម្បីដាក់ទិន្នន័យរុករក ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីន កម្រិតធុង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរិស្ថាន និងទិន្នន័យថ្មកាន់តែច្រើនឡើងៗ ទៅលើឆ្អឹងខ្នងដែលបានចែករំលែកតែមួយ ដែលអាចមើលឃើញពីអេក្រង់ដែលឆបគ្នាណាមួយនៅលើទូក។

NMEA 2000 ទល់នឹង NMEA 0183៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ

មុន NMEA 2000 អេឡិចត្រូនិចសមុទ្របាននិយាយអំពី NMEA 0183 ដែលជាពិធីការសៀរៀលដែលត្រូវបានណែនាំនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980។ NMEA 0183 នៅតែត្រូវបានរកឃើញនៅលើនាវាជាច្រើន ហើយការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នានេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលឧស្សាហកម្មនេះបានរីកចម្រើន។

NMEA 0183 គឺជាពិធីការសៀរៀលចំណុចទៅចំណុច។ ឧបករណ៍មួយ — "ឧបករណ៍និយាយ" — បញ្ជូនប្រយោគអត្ថបទ ASCII ក្នុងល្បឿន 4,800 baud (វ៉ារ្យ៉ង់ល្បឿនលឿន 38,400-baud ត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ ជាចម្បងសម្រាប់ទិន្នន័យតាមដាននាវា AIS) ទៅកាន់ "ឧបករណ៍ស្តាប់" មួយ ឬច្រើន។ អ្នកស្តាប់អាចទទួលបានតែពីឧបករណ៍និយាយតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះការភ្ជាប់ឧបករណ៍ជាច្រើនមានន័យថា ឧបករណ៍ពហុគុណ ឧបករណ៍សតិបណ្ដោះអាសន្ន និងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងដែលកាន់តែឈឺចាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលបានបន្ថែមនីមួយៗ។

NMEA 2000 បានជំនួសគំរូនោះដោយបណ្តាញពិតប្រាកដ៖

លក្ខណៈពិសេស	NMEA ០១៨៣	NMEA 2000
ស្ថាបត្យកម្ម	អ្នកនិយាយតែមួយពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ → អ្នកស្តាប់	បណ្តាញពហុទម្លាក់ ឧបករណ៍ទាំងអស់និយាយ និងស្តាប់
ស្រទាប់រូបវន្ត	ស៊េរី (ការបញ្ជូនសញ្ញាបែប RS-422/RS-232)	ឡានក្រុង CAN, គូរមួលឌីផេរ៉ង់ស្យែល
ល្បឿន	៤៨០០ បាដ (៣៨៤០០ វ៉ាយហ្វាយល្បឿនលឿន)	២៥០ គីប/វិនាទី
ទម្រង់ទិន្នន័យ	ប្រយោគអត្ថបទ ASCII (អតិបរមា ៨២ តួអក្សរ)	ស៊ុមគោលពីរបង្រួម
ស្តង់ដារអន្តរជាតិ	IEC 61162-1	IEC 61162-3
ការបន្ថែមឧបករណ៍	ការ​តភ្ជាប់​ខ្សែភ្លើង​ថ្មី អាច​មាន​ឧបករណ៍​ពហុគុណ	ទម្លាក់ខ្សែទៅឆ្អឹងខ្នង
ឥរិយាបថបរាជ័យ	ការបរាជ័យរបស់អ្នកនិយាយបំបែកខ្សែសង្វាក់	បណ្តាញបន្តដោយគ្មានណូតដែលខូច

ស្តង់ដារទាំងពីរនេះមិនឆបគ្នាទេ។ ឧបករណ៍ NMEA 0183 មិនអាចភ្ជាប់បណ្តាញ NMEA 2000 ដោយផ្ទាល់បានទេ។ ការដំឡើងចម្រុះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ច្រកទ្វារដែលបកប្រែរវាងស្តង់ដារទាំងពីរ។ សម្រាប់ការសាងសង់ថ្មី និងការជួសជុលឡើងវិញ NMEA 2000 គឺជាជម្រើសលំនាំដើម — ដែលជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធថ្មដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សមុទ្រត្រូវការនិយាយវាកាន់តែខ្លាំងឡើង។

របៀបដែលពិធីការដំណើរការ៖ CAN Bus និង PGNs

នៅ​ខាងក្នុង NMEA 2000 ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​លើ Controller Area Network (CAN) — បច្ចេកវិទ្យា​ឡានក្រុង​ដូចគ្នា​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ទសវត្សរ៍​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​រថយន្ត និង​ឧស្សាហកម្ម — ដែល​ដំណើរការ​ក្នុង​ល្បឿន 250 kbit/s។ អ្វីដែល NMEA 2000 បន្ថែម​ពីលើ CAN ឆៅ​គឺ​ស្រទាប់​កម្មវិធី​ស្តង់ដារ​ដែល​ទទួល​ឥទ្ធិពល​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី SAE J1939 (គ្រួសារ​ពិធីការ​ទំនាក់ទំនង​ដែល​ប្រើ​ក្នុង​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ និង​យានយន្ត​ធុន​ធ្ងន់)៖ វាក្យសព្ទ​រួម​ដែល​ប្រាប់​ឧបករណ៍​នីមួយៗ​អំពី​អត្ថន័យ​ពិត​នៃ​បៃ​នៅ​លើ​ខ្សែ។

វាក្យសព្ទនោះត្រូវបានរៀបចំជាលេខក្រុមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (PGNs)។ PGN នីមួយៗគឺជាប្រភេទសារដែលបានកំណត់៖ PGN មួយផ្ទុកទីតាំង GPS មួយទៀតផ្ទុក RPM ម៉ាស៊ីន និងមួយទៀតផ្ទុកជម្រៅទឹក។ សារធ្វើដំណើរជាស៊ុម CAN ដោយប្រើឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណ 29 ប៊ីត និងវាលទិន្នន័យ 8 បៃ។ សារធំៗត្រូវបានបំបែកឆ្លងកាត់ស៊ុមច្រើន ហើយត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញដោយអ្នកទទួល។ ដោយសារតែឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗបកស្រាយ PGN តាមរបៀបដូចគ្នា អេក្រង់ Garmin អាចអានទិន្នន័យពីច្រកទ្វារម៉ាស៊ីន Yamaha និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធុងភាគីទីបីដោយមិនចាំបាច់មានក្រុមហ៊ុនផលិតណាម្នាក់សម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមកឡើយ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្ម ក្រុមជាក់លាក់នៃ PGNs ធ្វើការងារ៖

• PGN 127508 – ស្ថានភាពថ្ម: វ៉ុល ចរន្ត និងសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ឧទាហរណ៍ថ្ម
• PGN 127506 – ស្ថានភាពលម្អិតរបស់ DCស្ថានភាព​នៃ​ការ​ទទួល​បន្ទុក ស្ថានភាព​សុខភាព និង​ពេលវេលា​ដែល​នៅ​សល់
• PGN 127513 – ស្ថានភាពការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្ម: ព័ត៌មានអំពីវ៉ុលនាមករណ៍ គីមីវិទ្យា និងសមត្ថភាព

លក្ខខណ្ឌ​សំឡេង​រោទិ៍ និង​ការព្រមាន​ធ្វើដំណើរ​ដោយឡែកពីគ្នា តាមរយៈ​សារ​ជូនដំណឹង​ស្តង់ដារ​របស់​បណ្តាញ (PGN 126983) — ដែល​ជា​របៀប​ដែល​កំហុស​ថ្ម​ក្លាយជា​ការព្រមាន​ដែល​អាច​មើលឃើញ និង​អាច​ស្តាប់ឮ​នៅ​លើ​ចង្កូត​រថយន្ត ជាជាង​ទង់ជាតិ​ស្ងាត់ៗ​នៅក្នុង​កញ្ចប់។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ឬច្រកផ្លូវថ្មបញ្ជូន PGN ទាំងនេះទៅបណ្តាញ ការបង្ហាញណាមួយនៅលើក្តារដែលគាំទ្រ PGN ទាំងនេះអាចបង្ហាញវ៉ុលកញ្ចប់ ការទាញចរន្ត និងស្ថានភាពសាក — ដោយមិនចាំបាច់បន្ថែមអេក្រង់ត្រួតពិនិត្យថ្មដាច់ដោយឡែកនៅក្បាលម៉ាស៊ីននោះទេ។ ថ្មនីមួយៗត្រូវបានកំណត់លេខឧទាហរណ៍ ដែលជារបៀបដែលបណ្តាញសម្គាល់ធនាគារផ្ទះពីថ្មចាប់ផ្តើម ហើយបង្ហាញពួកវាដោយឡែកពីគ្នា។

ស្រទាប់ PGN នេះគឺជាចំណុចពិតប្រាកដដែលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថ្មលីចូមជួបនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចសមុទ្រ ហើយវាជាកន្លែងដែលគម្រោងសមាហរណកម្មទទួលបានជោគជ័យ ឬជាប់គាំង។ BMS ដែលវាស់វែងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជូនអ្វីទាំងអស់ ដាក់ទិន្នន័យច្បាស់លាស់នៅកន្លែងដែលគ្មានអ្នកណាអាចមើលឃើញ។ BMS ដែលអនុវត្ត PGN ថ្មធ្វើឱ្យទិន្នន័យនោះជាផ្នែកមួយនៃនាវា។

ស្ថាបត្យកម្មបណ្តាញ NMEA 2000

ខាងរូបវន្ត បណ្តាញ NMEA 2000 ធ្វើតាម​រចនាសម្ព័ន្ធ​សាមញ្ញ និង​រឹង — ហើយ​ភាពរឹង​គឺជា​លក្ខណៈពិសេស​មួយ ពីព្រោះវាធ្វើឱ្យបណ្តាញ​អាចព្យាករណ៍បាន។

[ដ្យាក្រាមដើមនៅទីនេះ — រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញដែលបង្ហាញឆ្អឹងខ្នង ឧបករណ៍បញ្ចប់ ខ្សែទម្លាក់ និងឧបករណ៍រួមទាំង MFD ច្រកផ្លូវម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងធនាគារថ្មលីចូមជាមួយ BMS។ អត្ថបទជំនួស៖ "ដ្យាក្រាមបណ្តាញ NMEA 2000 ជាមួយប្រព័ន្ធថ្មដែលភ្ជាប់តាមរយៈខ្សែទម្លាក់"]

បណ្តាញនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងពីធាតុបួនយ៉ាង៖

ឆ្អឹងខ្នងគឺជាខ្សែសំខាន់ដែលរត់កាត់នាវា។ ឧបករណ៍នីមួយៗភ្ជាប់ទៅវា; គ្មានឧបករណ៍ណាមួយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទេ។

រេស៊ីស្តង់បញ្ចប់គ្របចុងទាំងពីរនៃឆ្អឹងខ្នង។ សញ្ញារថយន្តក្រុង CAN តម្រូវឱ្យមានការបញ្ចប់នៅចុងនីមួយៗនៃដើមដើម្បីការពារការឆ្លុះបញ្ចាំងសញ្ញា — ស្ថានីយដែលបាត់ ឬទ្វេដងគឺជាមូលហេតុទូទៅនៃបណ្តាញដំណើរការមិនល្អ។

ខ្សែកាបទម្លាក់ភ្ជាប់ឧបករណ៍នីមួយៗទៅនឹងឆ្អឹងខ្នងតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់រាងអក្សរ T។ ស្តង់ដារកំណត់ប្រវែងអតិបរមាសម្រាប់ទាំងឆ្អឹងខ្នង និងដំណក់នីមួយៗ ដែលរក្សាពេលវេលាសញ្ញាឱ្យស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស នៅពេលដែលបណ្តាញរីកចម្រើន។

ថាមពលបណ្តាញត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់លើឆ្អឹងខ្នងខ្លួនឯង។ ខ្សែ NMEA 2000 មានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ចំណុចប្រទាក់បណ្តាញនៃឧបករណ៍ដែលបានភ្ជាប់ ដោយដាច់ដោយឡែកពីបន្ទុក DC សំខាន់ៗរបស់នាវា។

ឧបករណ៍​ប្រើប្រាស់​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ 5-pin ដែល​មាន​ស្តង់ដារ (ជាទូទៅ Micro-C) លើ​ខ្សែ​ twisted-pair ដែល​មាន​ប្រឡោះ​ការពារ ដោយ​ប្រើ​សញ្ញា​ឌីផេរ៉ង់ស្យែល​សម្រាប់​ភាពស៊ាំ​នឹង​សំឡេង​រំខាន — ជា​គុណសម្បត្តិ​ដ៏​មាន​អត្ថន័យ​ក្នុង​បរិស្ថាន​ដែល​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង ឧបករណ៍​បម្លែង និង​ឧបករណ៍​បញ្ជូន​វិទ្យុ។

សម្រាប់ការដំឡើងថ្ម ស្ថាបត្យកម្មនេះមានផលវិបាកជាក់ស្តែងមួយដែលគួរធ្វើផែនការជាមុន៖ ចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងរបស់ថ្មអាគុយត្រូវការផ្លូវខ្សែកាបទម្លាក់ទៅកាន់ឆ្អឹងខ្នង ហើយបណ្តាញដែលមានថ្មអាគុយច្រើនត្រូវការលេខឧទាហរណ៍របស់ពួកគេដែលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីឱ្យថ្មនីមួយៗលេចឡើងជាប្រភពដាច់ដោយឡែកនៅលើអេក្រង់។

ឧបករណ៍អ្វីខ្លះដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញ NMEA 2000

ស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចសមុទ្រឥឡូវនេះភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ NMEA 2000៖

អេក្រង់បង្ហាញមុខងារច្រើន (MFD)គឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ទិន្នន័យបណ្តាញ — ឧបករណ៍គូសតារាង និងឧបករណ៍បង្ហាញពីម៉ាកអេឡិចត្រូនិចសមុទ្រធំៗអាន PGN ហើយបង្ហាញវាទៅប្រតិបត្តិករ។ នៅលើនាវាភាគច្រើន MFD គឺជាកន្លែងដែលទិន្នន័យថ្មត្រូវបានគេមើលឃើញនៅទីបំផុត។

ច្រកផ្លូវម៉ាស៊ីនបកប្រែទិន្នន័យម៉ាស៊ីនដែលមានកម្មសិទ្ធិទៅបណ្តាញ ដោយដាក់ RPM លំហូរប្រេងឥន្ធនៈ និងសំឡេងរោទិ៍ម៉ាស៊ីននៅលើអេក្រង់ដូចគ្នានឹងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា— ជម្រៅ ខ្យល់ GPS សីតុណ្ហភាព កម្រិតធុង លំហូរប្រេងឥន្ធនៈ — គឺជាអ្នកផលិតទិន្នន័យរបស់បណ្តាញ ដែលនីមួយៗបញ្ជូនសំណុំ PGN ផ្ទាល់ខ្លួន។

អូតូពីឡូត និងវិទ្យុទាំងប្រើប្រាស់ទិន្នន័យរុករក ហើយក្នុងករណីវិទ្យុ VHF ជាមួយ DSC (ការហៅជ្រើសរើសឌីជីថល) ប្រើទិន្នន័យ GPS បណ្តាញសម្រាប់ការហៅទូរសព្ទពេលមានអាសន្ន។

ឧបករណ៍ថាមពល និងថ្មគឺជាប្រភេទដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុត។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យថ្ម ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា ឧបករណ៍វាស់ថាមពល DC និងប្រព័ន្ធថ្មលីចូមដែលមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច BMS ដែលមានសមត្ថភាពទំនាក់ទំនងបញ្ជូនក្រុម PGN ថ្មដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ដោយប្រែក្លាយការបង្ហាញមួកសុវត្ថិភាពទៅជាអេក្រង់គ្រប់គ្រងថាមពល។ របៀបដែលអេក្រង់សមុទ្រអាន និងបកស្រាយទិន្នន័យថ្មលីចូមគឺជាប្រធានបទស៊ីជម្រៅគ្រប់គ្រាន់ដែលយើងគ្របដណ្តប់វានៅក្នុងការណែនាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។របៀបដែលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចសមុទ្រអានទិន្នន័យថ្មលីចូម →

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងវាយតម្លៃថ្មលីចូមសម្រាប់ទូក សមត្ថភាពទំនាក់ទំនងជាកម្មសិទ្ធិរបស់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ រួមជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងការវាយតម្លៃការបញ្ចេញ — ការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសថ្មលីចូមសមុទ្ររបស់យើងគ្របដណ្តប់ពីរបៀបថ្លឹងថ្លែងវាទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលនៅសល់។មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសថ្មលីចូមសម្រាប់សមុទ្រ →

វិញ្ញាបនបត្រ និងការអនុលោមតាម

ទិដ្ឋភាពមួយនៃ NMEA 2000 ដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល៖ វាមិនមែនជាពិធីការបើកចំហរ ប្រើប្រាស់វាតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ NMEA 2000 គឺជាស្តង់ដារដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយផលិតផលទាំងអស់ដែលអាន ឬបញ្ជូនទិន្នន័យ NMEA 2000 ត្រូវបានទាមទារឱ្យមានការបញ្ជាក់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណ NMEA 2000 (ប្រភព៖NMEA)។ ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនបត្រអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដោយប្រើឧបករណ៍វិញ្ញាបនបត្ររបស់ NMEA ឬដោយភាគីទីបី ហើយថ្លៃអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ស្តង់ដារត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមឧស្សាហកម្ម។

វិញ្ញាបនបត្រមានសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងមួយ៖ វាគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការសន្យាអន្តរប្រតិបត្តិការ "ឧបករណ៍ណាមួយ ម៉ាកណាមួយ" ក្លាយជាការពិត។ ឧបករណ៍ដែលមានវិញ្ញាបនបត្របានបង្ហាញថាវាបញ្ជូនសារចាំបាច់បានត្រឹមត្រូវ ឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវចំពោះសំណើគ្រប់គ្រងបណ្តាញ និងមិនរំខានដល់ឡានក្រុងសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតឡើយ។

សម្រាប់អ្នកសាងសង់ OEM និងអ្នករួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ នេះមានផលវិបាកនៃការធ្វើផែនការ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធថ្មដែលមានសមត្ថភាពទំនាក់ទំនងត្រូវបានរចនាឡើងទៅជាទូក វិញ្ញាបនបត្រគឺជាជំហានដែលបានកំណត់នៅក្នុងផ្លូវផលិតផល — ជាមួយនឹងតម្រូវការធ្វើតេស្តផ្នែករឹង និងកម្មវិធីដែលបានកត់ត្រា — ជាជាងការគិតទុកជាមុន។ អ្នកណាបញ្ជាក់អ្វី និងកម្រិតណានៃផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ គឺជាសំណួរដែលត្រូវដោះស្រាយនៅដើមដំបូងនៃគម្រោង។ យើងដើរឆ្លងកាត់របៀបដែលក្រុម OEM ជាធម្មតាដោះស្រាយការរួមបញ្ចូលទំនាក់ទំនង និងផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍សមាហរណកម្ម OEM របស់យើង។របៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEM) រួមបញ្ចូលការទំនាក់ទំនង NMEA 2000 →

ប្រព័ន្ធ NMEA 2000 និងថ្មលីចូម

ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LiFePO4) បានផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលប្រព័ន្ធអគ្គិសនីសមុទ្រអាចធ្វើបាន — សមត្ថភាពប្រើប្រាស់ខ្ពស់ជាងមុន ការសាកថ្មលឿនជាងមុន និង — តាមរយៈឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងថ្មដែលពួកវាផ្ទុក — ទិន្នន័យនៅលើនាវាកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែទិន្នន័យនោះបង្កើតតម្លៃតែនៅពេលដែលវាទៅដល់ប្រតិបត្តិករ ហើយនៅលើនាវាដែលមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចបណ្តាញ ផ្លូវផ្ទាល់បំផុតទៅកាន់ប្រតិបត្តិករគឺបណ្តាញ NMEA 2000។

ប្រព័ន្ធថ្មលីចូមចូលរួមក្នុងបណ្តាញតាមរយៈ BMS របស់វា ឬតាមរយៈច្រកផ្លូវទំនាក់ទំនងដែលបកប្រែទិន្នន័យ BMS ទៅជា PGN ថ្មស្តង់ដារ។ នៅពេលដែលនៅលើបណ្តាញ ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មលេចឡើងនៅលើឧបករណ៍គូសផែនទី លក្ខខណ្ឌវ៉ុលទាបបង្កឱ្យមានសំឡេងរោទិ៍នៅចង្កូតជាជាងស្ងាត់ៗនៅក្នុងបន្ទប់ថ្ម ហើយធនាគារថ្មច្រើនអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្បែរគ្នាតាមរយៈលេខឧទាហរណ៍របស់វា។

សម្រាប់គម្រោងថ្មតាមតម្រូវការ និង OEM តម្រូវការទំនាក់ទំនងសមនឹងទទួលបានភាពម៉ត់ចត់ដូចគ្នានឹងតម្រូវការអគ្គិសនីដែរ។ សំណួរដែលកំណត់ភាពជោគជ័យនៃការធ្វើសមាហរណកម្មគឺជាក់លាក់៖ តើ PGN ណាខ្លះដែលប្រព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជូន? តើនាវានឹងដំណើរការឧទាហរណ៍ថ្មប៉ុន្មាន? តើគម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់បណ្តាញដើម ឬស្ថាបត្យកម្មច្រកទ្វារដែរឬទេ? តើវិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានដោះស្រាយនៅកម្រិតថ្ម ឬកម្រិតប្រព័ន្ធនាវាដែរឬទេ?

ក្រុមវិស្វកររបស់ DALY គាំទ្រការរួមបញ្ចូលទំនាក់ទំនង NMEA 2000 សម្រាប់គម្រោងអាគុយសមុទ្រ ជាមួយនឹងការសម្របខ្លួនពិធីការដែលអាចរកបានតាមតម្រូវការគម្រោង។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការគម្រោងអាគុយលីចូមផ្ទាល់ខ្លួន សូមចែករំលែកប្រភេទនាវារបស់អ្នក ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាគុយ និងទិន្នន័យដែលអេក្រង់របស់អ្នកត្រូវបង្ហាញនៅដំណាក់កាល RFQ (សំណើសុំសម្រង់តម្លៃ) — ក្រុមវិស្វកររបស់យើងនឹងឆ្លើយតបជាមួយនឹងអនុសាសន៍គ្រោងការណ៍ទំនាក់ទំនង និងសម្រង់តម្លៃ។ ការកំណត់សំណុំ PGN ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧទាហរណ៍ និងផ្លូវវិញ្ញាបនបត្រតាំងពីដំបូងគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការរួមបញ្ចូលដែលទម្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែង និងមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញនៅក្នុងការសាកល្បងសមុទ្រ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

Q1តើពិធីការ NMEA 2000 ផ្អែកលើអ្វី?

NMEA 2000 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើបច្ចេកវិទ្យាឡានក្រុង CAN (Controller Area Network) ជាមួយនឹងស្រទាប់កម្មវិធីសមុទ្រស្តង់ដារដែលទទួលឥទ្ធិពលពី SAE J1939។ គ្រឹះ CAN ផ្តល់នូវបណ្តាញរូបវន្ត និងការដោះស្រាយកំហុស។ ស្រទាប់ NMEA 2000 កំណត់អត្ថន័យនៃសារ។

Q2តើ NMEA 2000 ដូចគ្នានឹងឡានក្រុង CAN ដែរឬទេ?

ទេ។ CAN bus គឺជាបច្ចេកវិទ្យាបណ្តាញមូលដ្ឋាន។ NMEA 2000 គឺជាស្តង់ដារពិធីការពេញលេញដែលបង្កើតឡើងនៅលើវា។ ឧបករណ៍ពីរអាចប្រើ CAN ហើយនៅតែមិនអាចយល់គ្នាទៅវិញទៅមកបាន — និយមន័យសារ PGN របស់ NMEA 2000 គឺជាអ្វីដែលបង្កើតអន្តរប្រតិបត្តិការរវាងឧបករណ៍សមុទ្រ។

Q3តើ NMEA 2000 ដំណើរការក្នុងល្បឿនប៉ុន្មាន?

NMEA 2000 ដំណើរការក្នុងល្បឿន 250 kbit/s — លឿនជាង NMEA 0183 ស្តង់ដារ 4,800-baud ប្រហែលហាសិបដង ហើយលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទុកទិន្នន័យរុករក ម៉ាស៊ីន និងថ្មសម្រាប់នាវាធម្មតានៅលើឆ្អឹងខ្នងតែមួយ។

Q4តើថ្មលីចូមអាចភ្ជាប់ទៅបណ្តាញ NMEA 2000 បានទេ?

បាទ/ចាស៎។ ប្រព័ន្ធថ្មលីចូមភ្ជាប់បណ្តាញតាមរយៈ BMS ឬច្រកទ្វារដែលបញ្ជូន PGN ថ្មស្តង់ដារ — 127508 (ស្ថានភាពថ្ម), 127506 (ស្ថានភាពលម្អិត DC) និង 127513 (ស្ថានភាពការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្ម) — ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអេក្រង់ដែលឆបគ្នាបង្ហាញវ៉ុល ចរន្ត និងស្ថានភាពសាក។ វិធីសាស្រ្តអនុវត្ត (ចំណុចប្រទាក់ដើម ឬច្រកទ្វារ) ត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយគម្រោង។

• អ៊ីមែល៖dalybms@dalyelec.com

ទំព័រផលិតផល Smart BMS៖https://www.dalybms.com/smart-bms/