សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ម៉ូតូអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនផលិតកញ្ចប់ថ្ម និងអ្នករួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ការជ្រើសរើស BMS គួរតែចាប់ផ្តើមពីប្រព័ន្ធថ្ម — មិនមែនមកពីថាមពលម៉ូទ័រ ឬស្លាកវ៉ុលនាមករណ៍តែមួយមុខនោះទេ។ ការណែនាំនេះបង្ហាញពីរបៀបពិនិត្យមើលតម្រូវការ AIS-156 គីមីវិទ្យាថ្ម និងចំនួនស៊េរី ចរន្តបន្ត និងចរន្តកំពូល និងការទំនាក់ទំនងឧបករណ៍បញ្ជា/ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង មុនពេលជ្រើសរើស BMS។
AIS-156 អនុវត្តចំពោះប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដែលអាចសាកបាន (REES) និងដំណើរការអនុម័តយានយន្ត។ BMS ផ្តល់មុខងារសុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនោះ។ ការជ្រើសរើស BMS តែម្នាក់ឯងមិនធ្វើឱ្យកញ្ចប់ថ្ម AIS-156 ពេញលេញអនុលោមតាមនោះទេ។
០២ តើនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះការជ្រើសរើស BMS
AIS-156 កំណត់តម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដែលអាចសាកបានដែលប្រើក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ L រួមទាំងម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ផងដែរ។
AIS-156 វិសោធនកម្មទី 3 បញ្ជាក់ពី BMS ដែលមានមូលដ្ឋានលើមីក្រូប្រូសេសស័រ ឬមីក្រូកុងត្រូល័រ ហើយតម្រូវឱ្យមានការផ្ទៀងផ្ទាត់មុខងារសុវត្ថិភាព BMS ជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត REES។ ទាំងនេះរួមមាន វ៉ុលលើស ការសាកលើស ការរំសាយលើស សីតុណ្ហភាពលើស ចរន្តលើស និងការការពារសៀគ្វីខ្លី។ តម្រូវការ EMC ដែលអាចអនុវត្តបានក៏ត្រូវពិចារណាផងដែរ។
ប្រភពផ្លូវការ៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងផ្លូវហាយវេ — វិសោធនកម្មលេខ 3 ដល់ AIS-156
✓ គីមីវិទ្យាថ្ម
✓ ចំនួនកោសិកាស៊េរីពិតប្រាកដ (ចំនួន S)
✓ ចរន្តថ្មបន្ត
✓ ចរន្តថ្មអតិបរមារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា
✓ ចរន្តកំពូល និងរយៈពេលកំពូល
✓ ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ
✓ ចំណុចប្រទាក់ និងពិធីការទំនាក់ទំនងដែលត្រូវការ
កុំជ្រើសរើស BMS តែមួយមុខគត់ដោយសារតែវាផ្តល់មុខងារការពារជាមូលដ្ឋាន។ BMS ក៏ត្រូវផ្គូផ្គងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្ម តម្រូវការបច្ចុប្បន្ន លក្ខខណ្ឌកម្ដៅ និងតម្រូវការទំនាក់ទំនងនៃគម្រោងយានយន្តទាំងមូលផងដែរ។
| សុវត្ថិភាព និងការការពារ បញ្ជាក់មុខងារការពារ ការចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ។ | សមអគ្គិសនី បញ្ជាក់ពីគីមីវិទ្យា ចំនួន S ចរន្តបន្ត ចរន្តកំពូល និងលក្ខខណ្ឌកម្ដៅ។ | ការទំនាក់ទំនង បញ្ជាក់ចំណុចប្រទាក់ ពិធីការ ទិន្នន័យដែលត្រូវការ និងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជា/ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ |
ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាប្រើប្រាស់វេទិកាវ៉ុលថ្មផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងប្រព័ន្ធ 48 V, 60 V និង 72 V។ វ៉ុលនាមករណ៍តែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រើសរើស BMS នោះទេ។
| បញ្ជាក់ | ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ |
|---|---|
| គីមីវិទ្យាថ្ម | LiFePO4 និង NMC ប្រើជួរវ៉ុលក្នុងមួយកោសិកាខុសៗគ្នា។ |
| ចំនួនកោសិកាស៊េរី | ចំនួន S ពិតប្រាកដកំណត់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ BMS ដែលត្រូវការ។ |
| វ៉ុលប្រតិបត្តិការកញ្ចប់ | បញ្ជាក់ដែនកំណត់នៃការសាក និងប្រតិបត្តិការទល់នឹងឆ្នាំងសាក និងឧបករណ៍បញ្ជា។ |
ថាមពលម៉ូទ័រគឺជាបរិបទដែលមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់កម្រិតចរន្ត BMS ទេ។ ចរន្តខាងថ្មក៏អាស្រ័យលើវ៉ុលកញ្ចប់ ដែនកំណត់ឧបករណ៍បញ្ជា ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធបើកបរ ការបង្កើនល្បឿន ជម្រាល បន្ទុកយានយន្ត និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។
✓ ចរន្តថ្មបន្តដែលរំពឹងទុក
✓ ចរន្តថ្មអតិបរមារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា
✓ ចរន្តថ្មកំពូលដែលរំពឹងទុក
✓ រយៈពេល និងប្រេកង់នៃចរន្តកំពូល
✓ លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ការឡើងចំណោត និងបន្ទុកធ្ងន់
សមត្ថភាពចរន្តបន្ត BMS គួរតែគ្របដណ្តប់បន្ទុកថ្មបន្តដែលរំពឹងទុកជាមួយនឹងរឹមវិស្វកម្មសមស្របក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ដៅ និងការដំឡើងដែលបានគ្រោងទុក។ សមត្ថភាពចរន្តកំពូលគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទល់នឹងទំហំ និងរយៈពេលនៃបន្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។
ប្រសិនបើម៉ូតូប្រើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងឌីជីថល ឧបករណ៍បញ្ជាយានយន្ត ឬអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀត សូមបញ្ជាក់ទាំងចំណុចប្រទាក់រូបវន្ត និងពិធីការទំនាក់ទំនង។
| ពិនិត្យ | ឧទាហរណ៍ |
|---|---|
| ចំណុចប្រទាក់រូបវន្ត | អាច, UART, RS485 |
| ទិន្នន័យថ្មដែលត្រូវការ | ព័ត៌មាន SOC, វ៉ុលកញ្ចប់, ចរន្ត, សីតុណ្ហភាព និងកំហុស |
| ភាពឆបគ្នានៃពិធីការ | លេខសម្គាល់សារ ការគូសផែនទីទិន្នន័យ អត្រា baud និងឥរិយាបថអាប់ដេត |
ប្រើតម្រូវការថ្នាក់ និងតុល្យភាពបច្ចុប្បន្នជាចំណុចចាប់ផ្តើម បន្ទាប់មកបញ្ជាក់សន្លឹកទិន្នន័យម៉ូដែលពិតប្រាកដសម្រាប់ចំនួនស៊េរី ចរន្តបន្ត និងចរន្តកំពូល លក្ខខណ្ឌកម្ដៅ និងការទំនាក់ទំនង។
| តម្រូវការគម្រោង | ជួរ DALY ដើម្បីវាយតម្លៃ | ការបញ្ជាក់ចុងក្រោយ |
|---|---|---|
| អាគុយកង់ពីរដែលមានចរន្តទាប | អា / ថៃ | ចំនួន S ពិតប្រាកដ ចរន្ត និងពិធីការ |
| ចរន្តបន្តប្រហែល 80–100 A | អាកា / ធីខេ | ចរន្តកំពូល និងលក្ខខណ្ឌកម្ដៅ |
| ចរន្តបន្តប្រហែល 150–200 A | ព្រឹក / ព្រឹក | ដែនកំណត់ឧបករណ៍បញ្ជា រយៈពេលកំពូល និងប្រអប់/ត្រជាក់ |
ជម្រើសស៊េរី A ប្រើប្រាស់តុល្យភាពអកម្ម ខណៈដែលជម្រើសស៊េរី T ដែលត្រូវគ្នាផ្តល់នូវតុល្យភាពសកម្ម។ តុល្យភាពសកម្មគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃនៅពេលដែលភាពមិនស្មើគ្នានៃកោសិកាគឺជាកង្វល់នៃការរចនាដែលបានបង្ហាញ ឬរំពឹងទុក — មិនមែនគ្រាន់តែដោយសារតែយានយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យឆ្លាតវៃ →
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងតុល្យភាពសកម្ម BMS →
បាទ/ចាស៎។ AIS-156 មានតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដែលអាចសាកបានដែលប្រើក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ L រួមទាំងម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ផងដែរ។
ការវាយតម្លៃ AIS-156 ត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការ REES និងអនុម័តយានយន្ត។ វាកាន់តែច្បាស់ក្នុងការពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែល BMS គាំទ្រតម្រូវការ AIS-156 របស់ប្រព័ន្ធថ្ម លុះត្រាតែឯកសារជាក់លាក់គាំទ្រការទាមទារកម្រិតសមាសធាតុ។
ចាប់ផ្តើមជាមួយចរន្តបន្តជាក់ស្តែងនៅខាងថ្ម ចរន្តអតិបរមារបស់ថ្មឧបករណ៍បញ្ជា ចរន្តកំពូល និងរយៈពេលកំពូល។ ថាមពលម៉ូទ័រតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
មិនចាំបាច់ទេ។ ទាំងចំណុចប្រទាក់រូបវន្ត និងពិធីការទំនាក់ទំនង ត្រូវតែផ្គូផ្គងឧបករណ៍គោលដៅ។
ក្រុមហ៊ុន DALY រចនា និងផលិតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មលីចូមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEMs) ក្រុមហ៊ុនផលិតកញ្ចប់ថ្ម និងអ្នករួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ។ ដំណោះស្រាយ BMS ឆ្លាតវៃ និងមានតុល្យភាពសកម្មអាចត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មជាក់លាក់ និងតម្រូវការគម្រោង។
ផ្ញើប៉ារ៉ាម៉ែត្រគម្រោងរបស់អ្នក ដើម្បីឱ្យអនុសាសន៍អាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថ្ម និងឧបករណ៍បញ្ជាពិតប្រាកដរបស់អ្នក។
| ផ្ញើប្រចាំថ្ងៃ៖ គីមីវិទ្យាថ្ម និងចំនួន S ចរន្តបន្ត ចរន្តអតិបរមារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា ចរន្តកំពូល និងរយៈពេល តម្រូវការទំនាក់ទំនង | អ្នកនឹងទទួលបាន៖ អនុសាសន៍ជ្រើសរើស BMS សន្លឹកទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធ ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីការទំនាក់ទំនង សម្រង់តម្លៃ |
អ៊ីមែល៖ dalybms@dalyelec.com
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦
