ការវាស់វែងចរន្តដ៏ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) កំណត់ព្រំដែនសុវត្ថិភាពសម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅទូទាំងយានយន្តអគ្គិសនី និងការដំឡើងឃ្លាំងផ្ទុកថាមពល។ ការសិក្សាឧស្សាហកម្មថ្មីៗនេះបង្ហាញថា ឧប្បត្តិហេតុកម្ដៅថ្មជាង 23% កើតចេញពីការរសាត់អណ្តែតនៃក្រិតតាមខ្នាតនៅក្នុងសៀគ្វីការពារ។
ការក្រិតតាមខ្នាតចរន្ត BMS ធានានូវកម្រិតកំណត់សំខាន់ៗសម្រាប់ការសាកថ្មលើស ការផ្តាច់ចរន្តលើស និងមុខងារការពារសៀគ្វីខ្លី ដូចដែលបានរចនាឡើង។ នៅពេលដែលភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងថយចុះ ថ្មអាចដំណើរការហួសពីបង្អួចប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព ដែលអាចនាំឱ្យមានការឡើងកម្ដៅខ្លាំង។ ដំណើរការក្រិតតាមខ្នាតពាក់ព័ន្ធនឹង៖
- ការផ្ទៀងផ្ទាត់មូលដ្ឋានការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ចរន្តយោងទល់នឹងការអាន BMS។ ឧបករណ៍ក្រិតតាមខ្នាតឧស្សាហកម្មត្រូវតែសម្រេចបាននូវការអត់ឱន ≤0.5%។
- សំណងកំហុសការកែតម្រូវមេគុណកម្មវិធីបង្កប់របស់បន្ទះការពារនៅពេលដែលភាពខុសគ្នាលើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ BMS ថ្នាក់រថយន្តជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានគម្លាតចរន្ត ≤1%។
- ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការធ្វើតេស្តស្ត្រេសការអនុវត្តវដ្តផ្ទុកក្លែងធ្វើពីសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃ 10% -200% បញ្ជាក់ពីស្ថេរភាពនៃការក្រិតតាមខ្នាតក្រោមលក្ខខណ្ឌពិភពពិត។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Elena Rodriguez អ្នកស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាពថ្មនៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកទេស Munich បានមានប្រសាសន៍ថា "BMS ដែលមិនបានក្រិតតាមខ្នាតគឺដូចជាខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពដែលមានចំណុចបាក់ដែលមិនស្គាល់។ ការក្រិតតាមខ្នាតចរន្តប្រចាំឆ្នាំគួរតែមិនអាចចរចាបានសម្រាប់កម្មវិធីថាមពលខ្ពស់"។
ការអនុវត្តល្អបំផុតរួមមាន៖
- ការប្រើប្រាស់បរិស្ថានដែលគ្រប់គ្រងដោយសីតុណ្ហភាព (±2°C) អំឡុងពេលក្រិតតាមខ្នាត
- កំពុងផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall មុនពេលកែតម្រូវ
- ការកត់ត្រាភាពអត់ឱនមុន/ក្រោយការក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ផ្លូវសវនកម្ម
ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសកល រួមទាំង UL 1973 និង IEC 62619 ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យមានកំណត់ត្រាក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ មន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងភាគីទីបីរាយការណ៍ពីវិញ្ញាបនបត្រលឿនជាងមុន 30% សម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានប្រវត្តិក្រិតតាមខ្នាតដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៨-២០២៥
